从北美到中国，康迈如何在中国市场扎根？

R系列盘式铸铁后轮毂

而在品质保障上，康迈已经通过IATF的认证，但却不满足于此。现阶段，康迈针对公司的产品审核和过程审核按照德系6.5、6.3的标准进行操作，以便更严谨的提升自身的管理控制，过程控制，质量控制。

具备了“预期”的高品质，得到整车企业的认可已是必然。

主流标配，成果斐然

无论是北美商用车展还是国内的武汉商用车展的亮相，对于康迈来说，似乎都是其产品获得认可而产生高光时刻的缩影。

随着中国公路物流的蓬勃发展，高效物流车型越来越受到市场的青睐。面对高负荷的运输需求，物流公司及卡车车主对卡车的轮毂也有了更为严格的要求，例如减少润滑油更换频率、延长油封或轴承更换周期，实现停运时间最小化和设备利用率最优化。

传统轮毂缺乏可维护性，产品任何小零件坏了都可能要换总成，这样就会大大的增加维护成本，对于卡车司机、物流车队是痛点。而凭借缩小公差的圆锥滚子轴承、特殊公差的轮毂、长寿命的优质油封、优化设计的隔套、可视化视窗等产品优势，康迈轮毂的可视化、可维护性以及在产品生命周期中的高可靠性，广泛适用于盘式及鼓式车桥，应用范围可覆盖客车和卡车，6x4、4x2及6x2等各种不同类型的牵引车。

康迈产品赢得国内主机厂认可

“从最开始的柳汽乘龙、到一汽解放，再到福田欧曼、东风天龙、江淮格尔发、华菱星马，包括刚刚在中国重汽豪沃的标配，目前基本上国内的主流品牌都在标配康迈的产品。”郭楠总经理表示：“国内大型展会包括北美的展会上，看见我们产品的普及率我自己也是很欣慰的，这也是我们销售、运营、市场等团队的共同努力。”

拥有了非常好的产品表现及市场的认可，康迈顺利的完成了在国内高端车型上的标配。而随着国六的推进，高端车型的产品也将增多，高端轮毂的需求量自然也会提高，这对于有着良好市场基础的康迈而言，或许是非常利好的机遇。

当然，在乘着行业需求及政策东风的同时，康迈也在针对中国卡车市场的趋势来布局未来的产品。

得见未来，趋势化产品将相继推出

在过去的几年，康迈推出了侧拉轮毂，车辆不需要换其他的配件，通过工艺可实现每个轮端减重2-3公斤，而下一步，康迈将在国内推出铝制轮毂，实现每个轮端10公斤减重，进一步满足当下市场的轻量化需求。

目前，北美的重型卡车60%用的是铝制轮毂，而国内几乎用的是铸铁轮毂。二者在重量上就有很大区别，铝制轮毂可以在每个轮端减少10公斤的重量，整车能减重60-70公斤，再加上康迈独有的铝制结构件的技术，康迈能够在整车上实现能减重200-250公斤。

前几年，铝制轮毂在国内的推广可能会受到超载约束，但随着治超的严格，康迈相信在北美运用广泛的铝制轮毂中国也会越来越有市场。郭楠总经理告诉记者：“在铝制轮毂方面，我们在东风已经开始试验了，因为铝制轮毂对服务有要求，对螺母的力矩也有要求，我们要谨慎的完成试验确保产品能够适应中国市场。”

R系列鼓式铝制后轮毂

除铝制轮毂外，康迈在趋势化产品方面依然走在了行业的前端。“我们在北美已经推出智能轮毂和电驱轮毂，智能轮毂这个月会在北美小批量测试，对于国内，我们正在和主机厂联合开发并进行数据采集的匹配，或许将在明年实现康迈智能轮毂的推广。”郭楠总经理进一步讲到。

记者了解到，康迈的智能轮毂是具有监测轮端及远程信息处理能力的创新产品， 能够帮助驾驶员和车队管理者智能化监控轮毂运行状况。其产品可以随时随地给车主、驾驶员、车队管理者提供轮端的温度、震动、异响等信息，管理者可以更好的管理车、货、人的安全，实现车队用户以及终端客户对轮端的健康监测，使车辆的维修保养更有计划性，以减少计划外的停车维修时间。

康迈智能轮毂

而电驱技术作为未来技术发展的另一重要趋势，也将是中国新能源汽车的主要技术路线，其中轮毂电机是研发方向之一。康迈电驱轮毂可有效提高燃料效率，易于用户安装，能量回收系统也可延长制动摩擦片的使用寿命。无论是智能轮毂还是电驱轮毂，康迈在未来几年都会在国内相继推出，以顺应无人驾驶、智能化的发展潮流。

从北美到中国，不采取拿来主义，康迈在中国所推出的每一款产品，都是针对中国市场全新开发而来，这也是其品牌在中国不断取得硕果的根本原因。而在成果之上，康迈也得见了中国市场的未来，并将凭借核心技术优势继续展现自身的竞争力与品牌价值。返回搜狐，查看更多